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Auto e motore

Nuovo video di guida di Hyundai Santa Fe

Da AutoMotoTV (Glomex) 21 gennaio 2021 65 Visualizzazioni

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

2021 Santa Fe ora offre tre nuove e migliorate opzioni di trasmissione. Il propulsore standard è un motore Smartstream a quattro cilindri a iniezione diretta (DI) da 2,5 litri e iniezione multipoint (MPI) accoppiato a un cambio automatico a otto velocità, che sostituisce il precedente motore da 2,4 litri. Questo motore standard a quattro cilindri produce una potenza stimata di 191 cavalli a 6.100 giri / min e una stima di 182 libbre-piedi. di coppia a 4.000 giri / min per una guida senza sforzo in un'ampia varietà di condizioni. Il gruppo propulsore dispone anche della funzionalità Idle, Stop and Go (ISG) per massimizzare l'efficienza in varie condizioni di traffico intenso. Il nuovo risparmio di carburante del motore da 2,5 litri è destinato ad aumentare di circa l'8% rispetto al gruppo propulsore 2020 grazie a questi miglioramenti

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di motore propulsore

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Lamborghini Aventador - 10 innovazioni in 10 anni di storia

1 luglio 2021 78 Visualizzazioni

Nel marzo 2011 a Ginevra, in occasione della presentazione della Aventador LP 700-4, Stephan Winkelmann, Presidente e CEO di Automobili Lamborghini, dichiarò: “Con la Aventador LP 700-4 diventa realtà il futuro delle nostre Supercar”. Oggi, dopo 10 anni, Automobili Lamborghini celebra la storia della sua vettura V12, icona mondiale, raccontando le 10 innovazioni che in 10 anni la Lamborghini Aventador ha portato con sé. Il valore della Lamborghini Aventador non è legato unicamente alla potenza del suo V12 naturalmente aspirato o alle sue prestazioni. È legato anche alle innovazioni tecniche e tecnologiche presentate negli anni attraverso le quattro versioni: LP 700-4, Superveloce, S e SVJ.

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Suzuki VSTROM Day 1

27 luglio 2021 18 Visualizzazioni

I presupposti perché in futuro il Suzuki V-Strom Day diventi un appuntamento fisso nel calendario motociclistico ci sono tutti. Alla luce del successo riscosso domenica 4 luglio a seguito del primo raduno ufficiale dedicato ai modelli della gamma V-Strom, Suzuki ha ufficializzato la seconda edizione che si terrà nello stesso periodo del prossimo anno. I proprietari dell’iconica Sport Enduro Tourer di Suzuki, indipendentemente dall’epoca di produzione e dalla cilindrata del modello posseduto, possono iniziare ad annotare in agenda la data del 3 luglio 2022. Suzuki chiamerà a raccolta i clienti V-Strom per far vivere loro un’altra fantastica giornata all’insegna del divertimento e della passione per le due ruote. La località in cui si svolgerà il meeting e l’itinerario proposto ai partecipanti verranno comunicati in un secondo tempo, ma è indubbio che il programma porrà di nuovo grande attenzione al piacere di guida, alla spettacolarità dei paesaggi e alla buona cucina.

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Mercedes-Benz Plug-in-hybrid - Mito 2

19 gennaio 2021 75 Visualizzazioni

C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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