La nouvelle Audi A6 Avant - Travail d'ajustement approfondi - Comment il est évalué

Pendant les simulations sur l'ordinateur et les essais complets, des critères d'évaluation subjectifs et objectifs sont pris en compte. Il existe des mesures de base qui doivent être respectées, mais tout ne peut pas être prouvé avec de simples chiffres, mais aussi et surtout par l'évaluation subjective des développeurs expérimentés d'Audi. Les retours sur la direction, l'effort de direction, le maintien de voie dans certaines situations de conduite telles que le freinage ABS à partir de différentes vitesses et différents coefficients de frottement - comme l'aquaplanage, la douceur et la haute adhérence - forment par exemple les critères d'évaluation. Également testé sur des routes cahoteuses avec des joints transversaux et des rainures longitudinales : le véhicule doit rester stable ici, amortir et amortir agréablement. "Avec de grandes ondulations de la route, nous veillons à ce que les mouvements de compression et de détente se déroulent de manière très harmonieuse," explique le développeur de châssis Knauer. "Ainsi, la nouvelle A6 semble flotter sur la route, surtout avec la confortable suspension pneumatique." De plus, les tests à haute vitesse et les trajets sur circuit de maniabilité aident à calibrer précisément la stabilité et la précision de la direction. Audi définit le comportement de conduite contrôlé, entre autres, par un comportement de virage précis et prévisible. Dans les situations de changement de charge, l'A6 Avant réagit, par exemple, de manière plus confortable et moins agile en raison de son concept de conception qu'un modèle dont l'accent est uniquement mis sur la sportivité, bien que chaque véhicule doive atteindre des objectifs spécifiés et des valeurs définies. De plus, l'A6 Avant se caractérise par sa bonne maniabilité à faible vitesse dans la circulation urbaine et sa stabilité en ligne droite à haute vitesse sur l'autoroute.